本文来源：时代周报 作者：曹杨、宋然
“电池包到货后，动手能力强的车主可自行安装。我们也能帮忙协调汽修门店来加装，相关安装费用需车主自行承担。” 从事新能源汽车外挂电池包加装业务的小迪向时代周报记者介绍道。
随后，小迪发来了一条时长超3分钟的“安装教学”视频。视频展示了从安装前的准备工作，到拆除车内原有座椅，如何断开原车动力电池线束，将加装电池包与原车电池模块以及通讯模块接好，最后把外挂电池包固定放置于车辆后备箱内。
正是凭借这套简易改装方案，原本续航仅一百多公里的新能源车，在加装外挂电池包后，续航里程大幅提升，被商家包装为“长续航车型”。
而现在，这类私改外挂电池、扩容续航的改装服务，在抖音、小红书、闲鱼等平台上并不鲜见，已悄然形成一条灰色产业链。
为博取流量、拉动业务量，商家纷纷打出极具诱惑力的宣传口号。更有商家用“低成本”“性价比”来吸引消费者，直言“花小钱出远门，170公里续航的车，升级到300公里，只需要7700元，能让你直接省下三四万元。”
图源：小红书
对于面临续航衰减、又不愿承担高额成本置换新车的车主而言，这类低价改装方案具备极强诱惑力。
但乱象背后，多重核心隐患亟待正视。
私自加装后备箱外挂电池包是否符合法规要求？电池包直接裸放后备箱，缺乏配套专业电池管理系统与散热结构，一旦发生热失控导致车辆自燃，相关安全事故损失该由谁承担？
除此之外，动力电池属于新能源车三电核心部件，车主擅自加装电池包后，整车原厂质保也将面临失效的风险；若后续发生交通事故，由此产生的各类损失，责任又该如何划分？
对此，河南泽槿律师事务所主任付建告诉时代周报记者，根据《道路交通安全法》第十六条明确规定，任何单位或者个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。
付建补充道，经营者如果因无资质从事汽修经营或者销售不合格电池，可能构成非法经营或者销售伪劣产品，非法经营数额较大的，可能构成销售伪劣产品罪。
电芯质量没保障、新旧难辨
小迪告诉时代周报记者，公司为消费者提供的电池均为“大品牌”的全新电芯，且提供5年/20万公里的质保，并出具出厂合格证、质保卡，签订合同。
然而，这一说法遭到同行金鑫的否定，“不可能有全新的大品牌电芯，根本买不到。”
金鑫强调，加装的电池包放在哪，是由电池包体积决定的。如果是大单体，只能放在后备箱，放在后排座位下面，就没有办法乘坐了，“如果对方说放在后座椅也能坐人，要么是忽悠人，要么是用的小软包三元电池”
图源：小迪供图
时代周报记者在调查中了解到，金鑫对外提供的电池包共有13kWh、14kWh和15kWh三种规格，售价依次为8000元、8400元和9100元。
“预算充足的话，就一步到位装15度电的，可以多跑150公里。比你置换高续航的车，能节省三四万块钱。”金鑫表示，自己可以帮忙联系消费者所在区域10-20公里之内的维修点提供安装服务。
或是看到记者迟迟未下单，金鑫再次强调了电池包的可靠性以及公司给予的保障，“电池包非常安全，穿刺不起火。而且我们的电池都是全新的，质保三年，三年包修。”
当记者进一步询问电池包的来源时，金鑫表示，“我们都是从贸易商那里买电芯，不是直接从厂家买。”
时代周报记者了解到，动力电池厂商对电芯流向管控严格，直供个体改装商贩的可能性极低。
“按照电池的新旧或者品质，可以分为A级、B级和C级，分别对应全新、二手和废品。但对于普通消费者来说，从外观很难分清电池的品质。”对于电池加装行业中流通的电池品质参差不齐，以及电池并非直接从厂商采购、新旧程度难以保障等问题，另一位电池加装业务从业者对时代周报记者表示。
谁为安全兜底
上述商家的说法虽各有不同，但共性问题是行业无统一标准，电芯质量及安放位置参差不齐，且全程不透明。
不仅如此，对于安装人员也没有统一的要求，甚至是否拥有新能源车维修资质也不会进行确认。
更令人担忧的是，加装外挂电池包均未做专业碰撞防护结构，也无配套标准化散热处理方案。
时代周报记者就电池直接放置于后排座椅下方的散热隐患多次向金鑫询问。金鑫先是称电池正常工作发热量极低，几乎感知不到；随后又补充道，仅依靠电池外壳自然散热，无额外散热配套装置。
外挂电池包既无刚性防撞防护，又缺少专业散热系统，长期放置在车内密闭区域。车辆行驶颠簸、夏日高温暴晒等场景，都极易诱发电芯热失控，车辆起火、爆炸的安全风险显著上升。
除此类直接安全隐患外，私自加装外挂电池包还会引发保险理赔方面的问题。
动力电池是新能源汽车三电核心部件，车主私自改动原车电路、加装外挂电池包，等同于擅自变更车辆原厂结构，违反车险承保相关条款。一旦发生事故，保险公司可凭车辆私自改装的事实，直接拒绝理赔。
一名保险业内人士向时代周报记者解释，车主私自加装电池会大幅提升车辆安全隐患，抬高事故发生概率，这类改装行为会直接影响后续出险理赔。
续航提升不能以安全为代价
改装需求激增背后，是国内新能源汽车保有量持续走高，早年投放市场的家用纯电车、网约车、货运营运车辆，已集中进入动力电池性能衰减周期。
根据工信部等部门2015年出台的规定，自2016年起，新能源车企必须为电池等核心部件提供至少8年/12万公里的质保（先到达为准）。
从时间点来看，“脱保”的新能源车即将进入爆发期。
一品汽车APP数据显示，到2028年“脱保”车辆将达到98万辆，2032年将升至720万辆。未来8年时间内，我国动力电池质保到期的新能源汽车总量将逼近2000万辆。
车辆脱保后，原厂维修/换电成本高昂，与私改外挂电池的低价诱惑形成鲜明对比，共同催生了这一灰色市场。
金鑫表示，行驶数十万公里、早已脱离厂家质保的营运车辆、老旧代步电车，是其改装业务的主要客群之一。
电芯性能衰退导致续航缩水，但私自加装外挂电池包无异于埋下多重安全隐患，出险也有可能面临拒赔。车主想改善续航，应当选择合规的方案，而不是忽视车辆安全与自身理赔权益的“省钱之道”。
付建告诉时代周报记者，“动力电池属于机动车登记的核心结构部件，加装或更换不符合原厂参数的电池属于非法改装。非法改装引发事故，车主可能承担全部或者主要法律责任。”
（文中小迪、金鑫均为化名）炒股配资开户官网
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